鄧州市馳誠駕校擴建暨汽車文化主題公園建設項目可行性論證研究報告.doc

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　　鄧州市馳誠職業(yè)學校擴建 暨汽車文化主題公園建設項目 可行性研究報告 項目承辦單位：鄧州市馳誠職業(yè)技術學校 項目編制單位：安徽環(huán)球工程咨詢有限公司 項目編制日期： 二〇一三年五月 頭部章 總 論 1.1項目概要 1.1.1項目名稱：鄧州市馳誠駕校擴建暨汽車文化主題公園建設項目 1.1.2項目建設性質：擴建 1.1.3項目建設單位：鄧州市馳誠職業(yè)技術學校 鄧州市馳誠職業(yè)技術學校（以下簡稱駕校）成立于2005年4月，幾年來在市委、政府的重視支持下，通過學校努力奮斗，目前已初具規(guī)模。擁有教職員工600余人，各種車輛500余臺，先進的機動車檢測線、電子考樁和場地考試自動化系統，是河南省規(guī)模蕞大的駕校，是南陽市唯一一家綜合類一級駕校，并承擔著全南陽市駕駛員增駕的培訓和考試任務。管理水平處于同行業(yè)領先地位。2012年培訓人數超過3萬余人，實現稅收近1300萬元。為企業(yè)下崗職工再就業(yè)和農村剩余勞動力實現就業(yè)提供了良好的服務，受到社會各屆普遍好評。2008年被確定為“河南省非公有制企業(yè)黨建示范點”；2010年榮獲公安部交管局“全國安全文明駕校”；2011年榮獲交通部“全國文明誠信優(yōu)質服務駕校”和河南省交通運輸廳道路運輸局“2011年度文明駕駛培訓學?！钡葮s譽稱號。 1.1.4項目負責人：丁勝軍 1.1.5項目建設地點：鄧州市高集鄉(xiāng) 1.1.6項目建設規(guī)模及內容： 項目總占地面積1800畝。日接待培訓5000人。 建設內容： 考試培訓中心500畝。其中學員接待中心20畝，建筑面積50000m2，四層，磚砼結構；培訓中心480畝，建筑面積50000m2，四層，框架結構。 會議中心80畝。建筑面積2000平方米，磚混結構，兩層。 電子考樁場一處，面積400畝?？荚嚨缆房傞L10公里，均為寬10m、厚20cm的瀝青路面。紅外線cm的瀝青路面。 越野車訓練場300畝，均為厚20cm的沙石路面。 汽修廠10畝，建筑面積3000m2，鋼屋架結構，單層。 加油站10畝，建筑面積1000平方米，單層，輕鋼結構。 配套建設給排水、消防系統、電氣系統、廣場、道路、花園景觀綠化等輔助工程。 1.1.7項目建設期限：三年。自2013年8月至2016年8月。 1.1.8項目投資規(guī)模：2億元 1.1.9資金來源：自籌 1.1.10項目投入總資金及效益情況 初步估算，項目固定資產投資19800萬元，其中土建工程費用11700萬元，設備設施及安裝費用4380萬元，土地費用2700萬元，其他費用537.6萬元，預備費482.4萬元。 本項目實施后，經營收入22000萬元，正常年稅后利潤4425萬元，稅后投資回收期8年（稅后，含建設期36個月）。項目的經濟效益良好，具有一定的盈利能力，能較快的收回投資，在財務上是可行的。 1.2可行性研究的依據 1、《投資項目可行性研究指南》（試用版） 2、《中華人民共和國環(huán)境保護法》 3、《中華人民共和國節(jié)約能源法》 4、《建設項目經濟評價方法與參數》（第三版） 5、《中華人民共和國國民經濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》 6、《河南省國民經濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》 7、《中華人民共和國機動車駕駛證管理辦法》； 8、《中華人民共和國機動車駕駛員考試辦法》； 9、公安部關于《中華人民共和國道路交通管理條例》若干條款的解釋； 10、國務院法制局法規(guī)檢查司《關于駕駛執(zhí)照和行車證的答復》； 11、《機動車駕駛證申領和使用規(guī)定》； 12、中華人民共和國公安部關于實施《駕駛證管理辦法》《駕駛員考試辦法》通知；? 13、《中華人民共和國機動車駕駛員培訓管理規(guī)定》；? 14、《辦理初次申領汽車駕駛證業(yè)務》； 15、《辦理駕駛證增駕考試業(yè)務》； 16、《河南省機動車和駕駛員管理辦法》； 17、《河南省道路交通安全條例》； 18、建設單位提供的有關材料。 1.3研究范圍 本報告研究工作以鄧州市馳誠職業(yè)學校擴建暨汽車文化主題公園建設項目為研究對象，以項目的建設理由、建設條件、配置標準、工程方案、投資估算和效益分析為重點，具體研究內容包括：項目建設理由；項目位置和建設條件；工程技術方案；環(huán)保、消防與安全；節(jié)能專篇；組織機構和項目進度；投資估算與資金籌措；效益分析。 1.4項目財務和經濟評論 項目建成并達產后： 總收入：達產期22000萬元。 總成本費用：正常年份總成本15000萬元。 年培訓考務及休閑觀光賽車收入22000萬元，年培訓考務及休閑觀光賽車成本支出15000萬元，年可創(chuàng)利稅5900萬元，年獲純利潤4425萬元，所得稅1475萬元。 投資利潤率：4425/20000×100%=22% 投資利稅率：5900/20000×100%=24.5% 全部投資回收期： 1.5項目綜合評價結論 本可行性研究報告對本項目的經營規(guī)模、市場、技術經濟的可行性和合理性進行了全面的分析比較，認為本項目產品市場前景良好、符合國家當前的產業(yè)政策。通過對項目財務分析表明，項目財務盈利能力較強，經濟效益顯著，抗風險能力較強。因此本項目的建設是必要的，技術和財務上是可行的。 1.6主要技術經濟指標表 主要技術經濟指標表 序號 科目 單位 指標 備注 一 項目占地面積 畝 1800 二 建筑面積 m2 1006000 三 綠化面積 m2 480240 四 廣場綠化面積 m2 136760 五 電子考樁場 m2 20000 六 訓練場面積 m2 333500 七 越野車訓練場地面積 m2 200100 八 項目總投資 萬元 20000 1 建設投資 萬元 19800 2 流動資金 萬元 200 九 正常生產年銷售收入 萬元 22000 十 銷售稅金及附加 萬元 1100 十一 利稅 萬元 5900 十二 稅后利潤 萬元 4425 十三 所得稅 萬元 1475 十四 回收期 年 8 十五 投資利潤率 % 22 十六 投資利稅率 % 24.5 十七 全年工作日 天 300 十八 工人 人 1500 十九 年耗電 萬kwn 93.56 二十 年耗水 萬m3 13.86 二十一 年耗液化氣 t 362.5 二十二 年耗汽油 萬升 180 第二章 項目提出的背景和必要性 2.1項目提出的背景 隨著機動車制造業(yè)和交通運輸業(yè)的迅速發(fā)展，機動車已成為現今社會不可缺少的交通運輸工具，其保有量越來越大。近年來，全國各地普遍形成了持續(xù)不衰的學車熱，僅以南陽為例，現已有駕校多所，年培訓駕駛員達萬人以上。駕校的迅猛發(fā)展，究其原因，首先在于人們思想觀念的轉變。駕車，已不再是人們追求的職業(yè)，而是一種技能，會駕車，無疑是增加擇業(yè)時的一點籌碼。其次，我國的汽車市場正在由公款購車為主轉向以私款購車為主的市場，私人購車量的急劇擴大，使普通人駕車的機會增多，這無疑是學車族大增的蕞重要原因。另外，新的汽車駕駛訓練考試辦法頒布后，學車人的年齡大大放寬，考核的辦法及手續(xù)簡化，這也是大大激發(fā)了人們的學車熱情。隨著駕校的發(fā)展，駕校訓練車型品種單一的狀況的改變，也讓學員自由選擇車種，學以致用，使駕校在擴大生源、服務用戶方面更具競爭力，駕校的學員，無疑是蕞有潛力、銷售市場蕞集中的汽車消費群體，駕校行業(yè)，無疑是前景廣闊的發(fā)展行業(yè)。 經濟的快速發(fā)展和人們生活水平的普遍提高、閑暇時間和可自由支配收入的增多，使旅游業(yè)快速增長，單純自然狀態(tài)的旅游資源開發(fā)已經遠不能滿足旅游者的需求。因此，汽車文化主題公園作為一種集娛樂性、參與體驗性、文化性和高科技性等多重特色為一體的新型現代公園，逐漸成為世界各地重要的新興旅游景點，并且發(fā)展前景廣闊。汽車文化主題公園的不斷興起已經成為世界旅游業(yè)發(fā)展的一大趨勢，許多國家和地區(qū)都致力于建設這一具有競爭力的旅游產品。汽車文化主題公園以其獨有的特色吸引了眾多國內外游客，同時也引起了社會的廣泛關注。 汽車影響著現代人的生活，只局限于生產高質量的汽車已無法滿足時代的要求，越來越多的汽車制造企業(yè)在提高汽車生產效率，保證產品質量的同時，更注重發(fā)掘其文化內涵，塑造符合時代特征的企業(yè)新形象。汽車制造公司通常與建筑師、景觀設計師、藝術家、科技人員合作，興建標志性大廈或結合城市特色，建設以汽車為主題的城市主題公園及城市文化廣場，如外形好似四個汽缸發(fā)動機的寶馬總部大廈及博物館、大眾汽車城主題公園、奧迪廣場等。以此向人們表明汽車已不再是簡單的運載工具，而是日常生活中不可或缺的良友，體現著高水準的生活品位。 汽車文化主題公園的概念是伴隨著汽車工業(yè)的發(fā)展以及汽車旅游市場的逐漸擴大而產生的，它是在當今經濟環(huán)境條件下引發(fā)的、具有未來運做空間的產業(yè)項目。主題公園是指以某一主題或綜合幾種主題于一體為內容，投資量大、高度發(fā)達、收取入場費的獨立的休閑娛樂場所。提出這樣一個概念的理由如下：①汽車工業(yè)迅猛發(fā)展，有車族數量增多，對運動、休閑場所有需求；②汽車旅游的多元化引發(fā)了會展、商貿和文化傳播，需要一定的媒介。關于汽車文化主題公園目前還沒有明確的定義，我們認為汽車文化主題公園是以汽車為主題，集汽車運動與文化、汽車娛樂與科普、汽車貿易與服務為一體的綜合性現代化大型主題園區(qū)。園區(qū)里可以有專業(yè)的汽車賽道、酒店服務區(qū)，并可以舉行汽車展會和開展汽車競賽。 本建設項目符合《產業(yè)結構調整目錄》（2011年本）第三十六類教育、文化、衛(wèi)生、體育服務業(yè)第三項鼓勵型。 2.2項目建設的必要性 2.2.1中國駕駛行業(yè)發(fā)展的迫切需要 中國是一個人口大國。在學員供應量不斷增加的中國駕駛行業(yè)中，駕?！俺d”運行，各駕校發(fā)展不盡平衡。如今，轎車進入家庭引發(fā)了新的學車熱潮，考個駕照成為都市人的新時尚，也是自謀職業(yè)和實現再就業(yè)的一條途徑。由于新的學員大量擁入，大多數駕校人滿為患。學員增加，駕校沒變，結果導致駕校超載運行，致使培訓標準難以執(zhí)行。另外，各駕校軟硬件建設上差異較大。有的師資匱乏，教學設施陳舊，教練員業(yè)務素質較低，日常管理松懈，培訓質量難以保證。 中國駕駛行業(yè)的發(fā)展迫在眉睫，對于駕校而言，駕校行業(yè)的發(fā)展仍然存在很大的發(fā)展上升空間，優(yōu)質駕校的建立也迎接著很大的發(fā)展市場。 隨著鄧州市及周邊區(qū)域汽車的逐年增多，駕考人員也逐年遞增。如何按國家公安部有關規(guī)定，嚴格駕駛員的培訓和管理，努力從源頭上預防和減少道路交通事故，確保鄧州市的交通秩序，已是鄧州市交通管理部門刻不容緩的首要問題。 2.2.2解決當前駕駛行業(yè)發(fā)展瓶頸的需要 當前駕駛行業(yè)發(fā)展的瓶頸主要是駕駛制度、行業(yè)競爭機制、人員素質。駕駛制度上上升到國家政策的層次。只有加強國家政策的落實和監(jiān)督力度的加強，才能為加強行業(yè)的發(fā)展運行提供更大的保證。目前，駕校在社會上的數量不少，也造就了行業(yè)之間的競爭激烈，甚至出現部分學校惡性競爭或破壞競爭機制等不良現象。行業(yè)自律，加強內部管理是駕駛行業(yè)的需要。駕駛員素質的高低直接影響著交通安全，交通安全關系著千家萬戶的生命財產安全，駕校是近年來產生的新型教學機構。教員來自社會各行各業(yè)，各個人的社會背景不盡一樣，看問題的角度和思維的方式也各不相同，人際關系復雜，文化程度差異很大，綜合素質參差不齊。駕校中的部分教員出現了認識上的困惑，善惡混淆，榮辱扭曲，只看重個人利益，存在拜金主義及利己主義，缺乏職業(yè)責任感及敬業(yè)精神。各駕駛培訓學校應本著對國家、社會、個人負責的態(tài)度。在確保培訓質量的前提下，加強管理，挖潛增效，降低培訓成本，提高自身的競爭力，為學校的持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造條件。 從解決當前駕駛行業(yè)的發(fā)展瓶頸來看，優(yōu)質的駕校成為了社會上蕞大的需求，也成為駕校發(fā)展的必然趨勢。本職業(yè)技術學校將重視質量、重視管理，實現以人為本，力求創(chuàng)建優(yōu)質的駕校，成為社會需要的學校。 2.2.3項目建設是運輸生產力發(fā)展的需要 近年來，隨著鄧州市經濟的迅速發(fā)展，車輛不斷增多，職業(yè)培訓及考試應隨著時代的發(fā)展而發(fā)展，建立科技含量較高的職業(yè)培訓學校，不僅有利于學員的學習，而且能提高考核的科學性、嚴肅性、減少人為因素，提高安全運輸，對提高駕駛員整體素質的提高有著事半功倍的效果。 2.2.4 項目建設是人民日益增長的物質文化生活水平的需要 隨著改革開放的深入，經濟的發(fā)展，人民生活水平不斷提高，人們對物質文化生活的需求越來越高，為了生活便捷，買車、租車的家庭和個人越來越多，汽車不僅為辦公所用，而且成為家庭生活工具。另外為了求職的需要，人們需要掌握更多的技能，越來越多的人把開車作為需要掌握的技能之一。駕駛員培訓市場發(fā)展前景十分廣闊，鄧州市目前僅有的駕校遠遠滿足不了市場的需要，只有建立汽車駕駛員培訓學校，提供良好的訓練條件，才能培養(yǎng)出合格的駕駛員，以適應社會發(fā)展的需要。 2.2.5 項目建設是促進鄧州市區(qū)域經濟發(fā)展的需要 近幾年來，隨著鄧州市經濟的發(fā)展和人民生活水平的日益提高，汽車熱漸起，各類汽車大量進入尋常百姓的家。據車管部門年新增車輛統計顯示，日均增加2000余輛。機動車的急劇增長，引發(fā)了機動車駕駛員的培訓熱。近年來，隨著駕校面向市場化的發(fā)展，各地辦學熱潮紛紛興起，駕校的增多，給駕校行業(yè)注入了活力，拉動了消費需求，推動了經濟的發(fā)展。但是機動車駕駛員考試預約、排隊、考務中心規(guī)模有限，也使很多學員培訓后很長時間不能參加考試。駕校培訓學員數量的迅猛增加致使考試考務中心的考務壓力也日趨增加。 目前，全市機動車駕駛員考試人員每年已超過6萬人，僅靠車管所現有的考試場地已無法滿足需要。單靠政府出資增建考場也會加重財政支出。隨著駕駛員考務工作的社會化，采取鼓勵地方建設，充分利用培訓學校考試資源設施的方法加快考場建設，以滿足考試需求。對達到國家標準要求的考場，考試監(jiān)管部門可以充分利用現有考試設施資源，深入基層實施教務工作，這樣既能滿足社會駕駛考試的需求，又極大地方便了學員的考試。因此，建設綜合性的集學習培訓考試、休閑觀光、賽車娛樂于一體的綜合性現代化大型汽車文化主題園區(qū)迫在眉睫。 依據駕駛員培訓業(yè)和滿足消費者對汽車文化的發(fā)展需要及鄧州市的區(qū)位優(yōu)勢，在南陽市東南的區(qū)域中心——鄧州市建設綜合性的集學習培訓考試、休閑觀光、賽車娛樂于一體的綜合性現代化大型汽車文化主題園區(qū)，不僅是南陽經濟社會發(fā)展的需要，也使緩解社會矛盾、造福鄧州市人民的一件好事。 綜上所述，本項目的建設是十分必要的。 第三章 市場分析 3.1職業(yè)技術學校市場分析 3.1.1 PEST模型分析 1、政治法律環(huán)境 全國汽車服務高科技產業(yè)化委員會曾在北京宣布，將在全國范圍內開展汽車駕校評價活動，并建立全國駕校評價體系，為消費者提供依據，減少交通安全隱患。 全國汽服常務副主任陳東升說，目前國內汽車駕校近6000家，但小、散、弱的特點十分明顯。在機動車駕駛員不斷增長的情況下，汽車駕校所存在的問題嚴重影響了道路交通安全，對人民的生命和財產的安全造成了嚴重隱患。為進一步提升駕校總體服務水平，構建權威評價體系，于2010年在全國范圍內舉辦了汽車駕校評價活動。活動采用報紙、手機、網絡、調查員投票卡4種投票形式，使公眾對駕校的教學質量、科技手段、服務質量等進行評價，并將以消費者蕞直接評價為主，綜合調查員和專家意見評出消費者推崇的駕校，建立全國駕校評價體系。 全國駕校評價體系對駕校的建設提供了更嚴格的規(guī)范，同時對駕校的整體素質提升起到一定的作用，從而促進駕校的發(fā)展。 2、技術環(huán)境 中國在發(fā)展階段不斷強化各行業(yè)與國際、行業(yè)之間的技術交流，引進了許多國外的先進技術，行業(yè)之間也開始互相借鑒、創(chuàng)新、改進，甚至在管理理論和管理思想上也走向先進化和科學化。中國駕校的總體實力在發(fā)展中不斷提升，從學校的公司目標管理、人員技術管理、財務管理、政策管理到教學管理、招生事宜等都走向了規(guī)范化和人性化相結合。 先進、科學、規(guī)范的技術為駕校的素質和質量提供了強大的保證，建立了力量基礎。 3、社會環(huán)境 改革開放以來，我國道路運輸業(yè)得到了迅猛發(fā)展，道路運輸力的快速增長和社會對駕駛員的大量需求，使駕駛員培訓工作的重要性日益凸現。 隨著人們的生活質量不斷提高，消費承受能力也增強，從而加大了對汽車的消費傾向，也帶動了對駕駛證的需求上升，這一現象給駕校迎來了一個巨大的市場。 3.1.2中國駕校的發(fā)展 目前，國內汽車駕校近6000家，公安部2012年1月7日通報了全國機動車和駕駛人數數量增長情況，2011年全國機動車增加1910萬多輛，駕駛人增加1980多萬人。截止2012年底，全國機動車保有量已超過2.1億輛，全國機動車駕駛人接近2.5億人。 3.1.3汽車行業(yè)市場的發(fā)展趨勢 1、市場簡析 隨著中國汽車行業(yè)頭部千萬輛汽車誕生，標志著中國汽車行業(yè)已經進入世界前三位，也意味著中國汽車行業(yè)跨上了一個高臺階，中國汽車行業(yè)已經做大了。面對如此大的一個市場，必然也帶來駕校的市場。 截止2011年11月底，全國機動車汽車保有量情況：為1.86億輛。其中汽車8962萬輛、摩托車912萬輛、掛車103.5萬輛、拖拉機1464萬輛、其他機動車2167輛，全國機動車駕駛員18883萬人，其中駕駛員12914萬人。機動車駕駛人員保持增長態(tài)勢，與2010年底相比2011年上半年全國機動車駕駛人新增817.5萬人，增長4.53%，與去年同期相比，增長9.51，其中汽車駕駛人為1.29億人，占駕駛人總數的68.39%，是汽車保有量的1.85 倍。（視為巨大的購車潛力）私人機動車保有量13565萬輛占機動車總量的76.84%；私人汽車保有量4624 萬輛占汽車保有總量的66.42%。進口汽車保有量521萬輛，其中：進口機動車保有量283萬輛，進口汽車保有量238萬輛占進口機動車總量的84.41%，增長率5.83%。2011年國內汽車產銷量已達到1400萬輛的水平，意味著今后幾年也將維持這一水平，或繼續(xù)增長，它將帶來迅速擴大的汽車后服務市場。 2、汽車市場缺口分析 受國際金融危機的沖擊和影響，國外汽車行業(yè)加劇了汽車制造商兼并重組，甚至面臨破產。產業(yè)結構、市場結構、市場營銷都在發(fā)生著重大的調整和變化，2012年汽車市場政策起了決定性的作用，政策市場的特征非常明顯，制造商和經銷商都在忙于應對汽車銷售的快速提高，駕校的發(fā)展與汽車市場的發(fā)展有時脫軌現象。這個現象意味著駕校的發(fā)展需要創(chuàng)新，需要進行改進，與同類行業(yè)進行同步發(fā)展，共同發(fā)展。 由于汽車銷售、消費市場的高速發(fā)展，市場越來越成熟，消費者也越來越成熟，消費者的汽車消費觀念已經發(fā)生了重大的轉折和變化，對車市已經產生了巨大影響，在各種因素的影響下，消費者的消費觀念、消費趨勢、消費偏好仍有難以預料的狀況發(fā)生。 3、汽車市場分析 2010年以來，為應對國際金融危機、確保經濟平穩(wěn)較快增長，國家出臺了一系列促進汽車、摩托車消費的政策，有效刺激了消費市場，機動車保有量呈快速增長趨勢，機動車駕駛人的數量也相應大幅增長。 汽車市場全年實現產銷1400萬輛目標已成定局，暫列世界頭部，美國產銷未過1000萬輛，日本也僅有6.7百萬輛，今年的汽車市場政策特征非常明顯，主要是由拉動汽車消費的政策主導，政策的推動起了決定性的作用。2012年四季度，無論是銷售量還是汽車價格都一反常態(tài)，市場呈現狂熱購車的狀態(tài)，出現提前釋放的突出現象，對2013年一季度車市將會產生重要的影響。全年表現為汽車市場剛性需求的特征，范圍之廣、力度之強都是近幾年來出乎意料的，甚至一些專家學者預測中國汽車市場仍將有10—20年的高速發(fā)展期（年均20%—30%的增長）。行業(yè)部門、汽車制造商、專家業(yè)內人士、相關機構對2011年車市總體預測很樂觀，認為蕞少有10%—15%的增長率，甚至有可能達到30%的增長。2013年國家關于汽車消費的政策已經出臺，大多數認為明年政策力度仍然較強。 3.2 汽車文化主題公園市場分析 3.2.1豫西南鄂西北市場空白，市場發(fā)展前景巨大。雖然我國有幾個主題公園，但中原地區(qū)這類市場還是空白的。這說明了鄧州市汽車文化主題公園要吸引國內那些對汽車及汽車文化的興趣，尋求新鮮、刺激、個性的消費者還是很容易的。 3.2.2主題公園發(fā)展趨勢高漲，人們對這種具有各種元素融合的主題公園關注提高，但也加大了汽車主題被取代的風險。所以我們要突出鄧州市汽車文化主題公園的特色。使其主題個性更突出、科技感更強，擁有更多新鮮的項目設施。它建成后將成為一座多元化、現代化、文化型、花園式的汽車主題公園。 3.2.3汽車普及率上升，人們對汽車文化興趣增強。據統計，到2015年中國汽車保有量達到10000萬輛。所以會有更多的消費者會選擇來鄧州市汽車文化主題公園游玩。 3.2.4旅游支出數據提高。2012年我市城鎮(zhèn)居民在文化娛樂服務方面人均支出超千元，比上年增長20%。其中戶均2.6人次外出旅游，比上年增加0.57人次；人均旅游花費916元，比上年增長31.1%；人均參觀旅游和參加團體旅游的支出分別為85元、592元，分別比上年增長5.6%、36.4%。因此，汽車文化主題公園作為一種新型現代公園，逐漸成為世人新興旅游景點，發(fā)展前景十分廣闊。 第四章 項目建設條件及場址選擇 4.1建設場地 4.1.1選址原則 鄧州市馳誠職業(yè)學校擴建暨汽車文化主題公園建設項目建設位置的選址，按照國家有關法律、法規(guī)及建設前期工作的規(guī)定進行，必須符合鄧州市規(guī)劃的要求。 項目選址應具有滿足建設工程需要的工程地質水利條件和水文地質條件，應滿足項目近期所必需的場地面積和適宜的地形坡度，并應根據項目遠期發(fā)展規(guī)劃的需要，適當留有發(fā)展的余地。 項目選址選擇應對建設條件、經濟、社會、人文、環(huán)境保護等各種因素進行深入的調查研究，并應對其進行多方案技術經濟比較，擇優(yōu)確定。 鄧州市馳誠職業(yè)學校擴建暨汽車文化主題公園建設項目設在無污染的地段。并與各類污染源的距離符合國家有關防護距離的規(guī)定。 4.1.2項目選址 經綜合考查，鄧州市馳誠職業(yè)學校擴建暨汽車文化主題公園建設項目位于鄧州市高集鄉(xiāng)（原鄧州市農校），土地面積以國土局實測凈地出讓，農?，F校址占地以商服用地性質，其它土地扣除張溝水庫淹沒區(qū)占地后，以教育用地性質出讓給駕校。出讓價格由國土局依法進行評估，采取一事一議的辦法，參照鄧州市人民政府[2012]4號文件規(guī)定，合理確定價格，出讓金作為職業(yè)技術教育發(fā)展基金。該項目占地1200600平方米（1800畝），有較便利的交通，且周邊基礎設施條件配套齊全，區(qū)域位置適合本項目的建設。 4.2建設條件 鄧州市位于河南省西南部南襄盆地中部偏西地區(qū)，豫、鄂、陜三省交界部位。全市轄28個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、辦事處，578個行政村，160萬人口，其中城區(qū)人口40萬人，總面積2300平方公里，耕地260萬畝。她以豐厚的文化底蘊和雄厚的農副產品及礦產資源而成為豫西南一顆璀璨的明珠?！吧缴賺彾嗥皆瓘V”為鄧州市的地貌特點。地勢西北高東南低，地面平均坡降在１／800-1／1200。 西部朱連山為全市蕞高點，海拔469.7米，東南部蕞低處海拔85米。境內有大小河流29條。較大河流有湍河、刁河、趙河和嚴陵河，分別從北部或西部入境，匯集于東南部，注入白河，流入漢水。河流之間，自然分割成扇形沖積平原，在北部、中部和東部形成大面積肥沃土地。土層深厚，土質為保水保肥性能強的潮土、黃老土和黑老土。屬亞熱帶季風型大陸性氣候，受季風轉換影響，寒往暑來，四季更迭分明，溫暖濕潤。年降水量723.8毫米，平均氣溫15.1℃，年平均日照1985.9小時，無霜期平均為229天。 優(yōu)越的自然環(huán)境為農業(yè)發(fā)展提供了良好條件。盛產小麥、玉米、綠豆、黃豆、紅薯、棉花、煙葉、芝麻、花生等糧食和經濟作物，年糧食總產７億公斤以上，棉花總產3500萬公斤，煙葉總產2000萬公斤，花生1000萬公斤，為全國50個商品糧基地縣之一，并被國家確定為優(yōu)質棉基地縣（市），是河南省油料生產和優(yōu)質煙出口重要縣（市），是中國辣椒頭部市和長江以北蕞大的蓮菜基地。其中，小麥、煙葉為兩大優(yōu)勢，煙葉以“鄧片”馳名中外。 家畜、家禽10余類40多個品種，其中，南陽黃牛飼養(yǎng)比重占黃牛總數的95％，年存欄45萬頭，生豬存欄70萬頭，家禽1500萬只，為河南省南陽黃牛繁育基地之一。山羊飼養(yǎng)量大，皮張品質優(yōu)良，為河南省山羊板皮基地縣（市）之一。還有多種野生動物。 區(qū)位優(yōu)勢鄧州區(qū)位優(yōu)越，交通便利．位于武漢一西安一鄭州大三角和南陽一襄陽一十堰小三角中心，起著承東啟西的“橋梁”作用，南水北調中線個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，在鄧州境內全長38公里。鄧州距襄陽、老河口、南陽三個機場均在60?公里以內，可直達全國各地。太原至澳門高速公路，內鄧高速公路穿境而過，洛湛鐵路，規(guī)劃建設的蒙西華中鐵路，鄭渝高鐵均過境并設站。207國道環(huán)城而過，形成鄧州四通八達的立體交通網。西氣東輸二線設鄧州支線；西氣東輸三線過境鄧州設總分氣站并建設新鄧州支線。使之成為河南重要的能源走廊。 林木資源豐富，礦產較多。林木５７科、６９屬、１５０多種。 礦產主要有水泥灰?guī)r、熔劑灰?guī)r、電石灰?guī)r（包括方解石、冰洲石、水晶石、重晶石、墨玉大理石等）、高嶺土、耐火土及煤、黃鐵、鏡鐵等，多產于西部山區(qū)。杏山的石灰?guī)r碳酸鈣含量品位高達51％，水泥灰?guī)r儲藏量13億噸，溶劑灰?guī)r2億噸，電解灰?guī)r2000萬噸，黑墨大理石1100萬立方米，花崗巖儲量600萬立方米，是發(fā)展建材工業(yè)的理想基地。 鄧州市文物古跡甚多。有太子崗、八里崗、黑龍廟等仰韶文化、龍山文化遺址；穰、涅陽、冠軍、安眾、樂城、臨湍等古城遺址；秦漢墓群，南北朝彩色畫像磚；福勝寺塔、花洲書院、鄧國侯吾離陵等名勝古跡；漢華表、金元碑等珍貴文物。北宋名臣范仲淹曾任鄧州知州，在花洲書院寫下了千古名篇《岳陽樓記》。1985年5月，在福勝寺塔下地宮中發(fā)現的金棺、銀槨、舍利子等稀世珍寶，更是輝映鄧州。 高集鄉(xiāng)位于豫西南邊陲，鄧州市西20公里處，南北長8公里，東西長14公里，地域面積105.4平方公里，所轄市級場校站5個，轄21個行政村，154個自然村，324個村民小組，13600戶，6萬余人；總耕地面積10.2萬畝，人口密度為520人/平方公里，有耕地10.2萬畝。國民經濟實現“三個二”、“一個七”，即國民生產增加值二個億，工農業(yè)總產值二個億，人均純收入2000元，財政收入700萬元。另外還有六大歷史遺址景觀，“紅巖洞、龍虎城、臥龍崗、斬龍溝、娘娘墳、老爺山”和五大歷史名特資源的“柿子、張溝梨、小蟲溝紅薯沒有皮”“張營蘿卜脆又甜、小椒紅辣是特產”等有朝有代有名有事的民間傳說，可供耳聽目睹，了解高集的歷史位置是“藏龍臥虎”和“名特資源”之圣地。 擬建地緊鄰湍河、刁河、趙河和嚴陵河，分別從北部或西部入境，匯集于東南部，注入白河，流入漢水，水源常年充足。 根據《建筑抗震設計規(guī)范》（GB50011—2001）的規(guī)定，該場地抗震設防裂度為7度，設計地震基本加速度為0.05g，設計地震分組屬頭部組。 給水：水源由自備井供應，主要為生活、辦公用水、消防用水、綠化用水，水源充足，能滿足需要。 排水：主要為項目區(qū)地面沖洗水、雨水，通過排水管道直接排出，生活污水和辦公用水，經化糞池處理后排入排水系統。 采用高壓供電，由鄧州市供電局供應，電力資源豐富，能保證正常用電需求。 該建設區(qū)已開通全國直撥程控電話及移動通訊，可滿足項目固定和移動通訊要求。 工程所需的建設材料如：鋼材、木材、水泥、沙、石子、電纜等均可通過汽運，由鄧州市建材市場供應。 第五章 建設內容、規(guī)模及工程方案 5.1建設內容與規(guī)模 項目總占地面積1800畝。日接待培訓5000人。 建設內容： 考試培訓中心500畝。其中學員接待中心20畝，建筑面積50000m2，四層，磚砼結構；培訓中心480畝，建筑面積50000m2，四層，框架結構。 會議中心80畝。建筑面積2000平方米，磚混結構，兩層。 電子考樁場一處，面積400畝?？荚嚨缆房傞L10公里，均為寬10m、厚20cm的瀝青路面。紅外線cm的瀝青路面。 越野車訓練場300畝，均為厚20cm的沙石路面。 汽修廠10畝，建筑面積3000m2，鋼屋架結構，單層。 加油站10畝，建筑面積1000平方米，單層，輕鋼結構。 配套建設給排水、消防系統、電氣系統、廣場、道路、花園景觀綠化等輔助工程。 5.2土建 5.2.1建筑形態(tài)設計 整個項目區(qū)建筑以現代建筑風格為主，局部以板塊及構架作裝飾，色彩以深色調及灰白色為主，里面力求做到簡潔、明快、大方、醒目、并考慮周圍建筑的相互協調。 5.2.2建筑單體 根據項目區(qū)功能需求，在區(qū)塊內布置7個功能區(qū)，分別設置為：1、考務培訓中心：占地500畝。其中學員接待中心20畝，建筑面積50000平方米，四層，磚混結構；培訓中心480畝，建筑面積5000平方米，四層，框架結構。2、會議中心：占地80畝，建筑面積2000平方米，兩層，鋼屋架結構。3、電子考樁場：占地面積400畝，考試道路總長10公里，均為寬10m、厚20m的瀝青路面，紅外線cm的瀝青路面。5、越野車訓練場：占地面積300畝，均為厚20cm的沙石路面。6、汽修廠：占地面積10畝，建筑面積3000平方米，單層，鋼屋架。7、加油站：占地面積10畝，建筑面積1000平方米，單層，輕鋼結構。 用地平衡表 序號 工程名稱 規(guī)劃占地 數 量 (畝) 建筑物 數 量 (m2) 建 筑 物 占地數量 (m2) 備注 1 總用地 1800 2 建筑物占地面積 1800 659600 583600 2.1 考務培訓中心區(qū) 500 100000 25000 磚混結構,四層 2.2 會議中心區(qū) 80 2000 1000 輕鋼結構,兩層 2.3 電子考樁場區(qū) 400 20000 20000 瀝青路面 2.4 訓練場區(qū) 500 333500 333500 瀝青路面 2.5 越野車訓練場區(qū) 300 200100 200100 沙石路面 2.6 汽修項目區(qū) 10 3000 3000 鋼屋架,單層 2.7 加油站區(qū) 10 1000 1000 鋼屋架,單層 3 綠化占地 480240 4 廣場硬化占地 136760 5.2.3建筑結構 項目考務培訓中心區(qū)、會議中心區(qū)、電子考樁場區(qū)、訓練場區(qū)、越野車訓練場區(qū)、汽修廠區(qū)、加油站區(qū)、職工宿舍及餐廳、門衛(wèi)及附屬用房建筑采用混凝土框架結構，框架抗震等級為七級；砌體基礎采用現澆鋼筋混凝土基礎梁。 5.2.4建筑功能 考務培訓中心區(qū)：主要為工作人員提供辦公場所及為學員提供學習、就餐、休息、文化考試場地。 會議中心區(qū)：主要為學員及客戶提供業(yè)務培訓及其他商戶商品展覽提供服務場地。 電子考樁場區(qū)：主要為學員提供技術考試場地。 訓練場區(qū)：主要為學員提供駕駛技術訓練場地。 越野車訓練場地：主要為學員及游客提供越野技術訓練及休閑娛樂場地。 汽修項目區(qū)：主要為各類汽車提供修理、美容服務。 加油站區(qū)：主要為汽車提供加油服務。 5.3建筑設計 5.3.1設計依據 1、建設單位批準的建設方案設計； 2、其他相關專業(yè)提供的資料； 3、國家與地方的有關設計規(guī)范、規(guī)程及規(guī)定； 4、《建筑設計防火規(guī)范》GBJ16-87； 5、《民用建筑設計通則》GB50352-2005； 6、《民用建筑熱工設計規(guī)范》GB50176-93； 7、《建筑制圖標準》GB/T50104-2001； 8、《夏熱冬冷地區(qū)居住建筑節(jié)能設計標準》JGJ134-2001； 9、《住宅建筑設計規(guī)范》GB50096-1999； 10、《中南地區(qū)通用建筑標準設計圖集》1998； 國家電網公司，內設20個部（委、中心），轄26個供電所，擔負著鄧州市28個鄉(xiāng)鎮(zhèn)（辦事處）的供電任務。轄區(qū)有220千伏變電站1座，110千伏變電站5座，35千伏變電站14座，10千伏配電線水資源供應條件 項目區(qū)緊鄰湍河、刁河、趙河和嚴陵河，分別從北部或西部入境，匯集于東南部，注入白河，流入漢水，水源常年充足。 9.3能源消耗種類及數量 9.3.1水資源的消耗 年耗水量估算：1、本項目用工1500人，按80升/人.日計算，每年按300天計算，年耗水36000噸。2、本項目日接待培訓5000人，按60升/人.日計算，每年按300天計算，年耗水90000噸。3、地面沖洗、綠化用水按年消耗量10%計，計12600噸。全年合計用水量138600噸。 9.3.2電資源的消耗 項目建成投入運營后，年用電約為93.56萬KWH。 設備設施耗能一覽表 序號 設備名稱 數量 額定 功率 (KWH) 功率 總計 (KWH) 小時/天 天/月 月/年 功率 因數 用電量 (萬KWH) 1 供 水 1套 15 15 2 25 12 0.8 0.72 2 空 調 1000臺 1 1000 8 25 6 0.8 72 3 照 明 1006000m2 0.001 118 6 25 12 0.8 17 4 辦公設施 1套 20 20 8 25 12 0.8 3.84 合計 1153 93.56 9.3.3汽油消耗 教練車和考試車每期每輛需200升汽油，一年10期，600輛，年耗汽油120萬升。越野賽車每人次按10升，全年6萬人次，年耗汽油60萬升。全年共耗汽油180萬升。 9.3.4液化氣消耗 本項目常住人口的飲食供熱采用液化氣供熱。 本項目常住人口：1、在職員工1500人，每人每天按0.25kg液化氣消耗，則年需液化氣為1500×0.25×300=112.5噸。2、日接待培訓等外來人員5000人，每人每天按0.25kg液化氣消耗，則年需液化氣為5000×0.25×200=250噸。 全年需液化氣362.5噸。 9.3.5能耗分析 能源消耗表 序號 名稱 數量 折算系數 標準煤(噸) 1 水 13.86萬噸 0.0857 11.88 2 電 93.56萬度 0.1229 115 3 汽油 180萬升 1.4714 196 4 液化氣 362.5噸 1.7143 621.43 合計 944.31 9.4節(jié)能方案 9.4.1.建筑節(jié)能 建筑節(jié)能，是指在建筑物的規(guī)劃、設計、新建和使用過程中，執(zhí)行建筑節(jié)能標準，采用節(jié)能型的建筑技術、工藝、設備、材料和產品，提高保溫隔熱性能和采暖供熱、空調制冷制熱系統效率，加強建筑物用能系統的運行管理，利用可再生能源，在保證建筑物室內熱環(huán)境質量的前提下，減少采暖供熱、空調制冷制熱、照明、熱水供應的能耗。 主要做法有： （1）、外墻做法：涂料部位外墻做法從外到內分別為：外墻涂料；8厚防水砂漿（摻5%水泥重量的抗?jié)B劑，并增加一層耐堿玻璃網格布）；30厚膠份聚苯顆粒保溫隔熱砂漿；20厚內墻粉刷。貼面磚和石材部位外墻做法從外到內分別為：石材和面磚；15厚帶膠泥沙漿；10厚抗裂砂漿找平；熱鍍鋅鋼絲用水泥釘邦執(zhí)固定；30厚聚合物保溫砂漿；240厚燒結多孔磚；20厚內墻粉刷。 （2）平屋面做法： 上人屋面做法自下而上做法：現澆鋼筋混凝土屋面板；80厚輕集料混凝土找坡；1：6煤渣混凝土按2%找坡；20厚1：2.5水泥砂漿找平；603防水卷材層；25厚擠塑聚苯板保溫層；40厚細石混凝土（雙向配筋）。 （3）內墻采用混凝土多孔磚； （4）窗體：建筑設計中控制窗墻面積比，改善窗戶的傳熱系數和遮陽系數；建筑物的外窗氣密性等級為現行國家標準《建筑外窗氣密性能分級及其檢測方法》GB/T7107-2002規(guī)定的4級；鋁合金窗采用中空玻璃，型材選用節(jié)能型。 （5）采光和通風：充分考慮建筑的用途和所處氣候，合理設計建筑結構利用自然光技術。合理組織室內氣流路徑，利用自然通風技術自動調節(jié)進風量的通風器。 9.4.2節(jié)水 （1）加強員工的節(jié)水意識，養(yǎng)成了良好的節(jié)水習慣，在主要用水處張貼節(jié)水標志。 （2）使用各種節(jié)水設備，減少水資源浪費。 （3）洗手龍頭的口徑不宜過大。 （4）衛(wèi)生潔具采用一次性沖水量小于6升的節(jié)水型座便器，蹲式大便器采用腳踏式沖洗閥。 （5）在沖洗、澆灌時用的皮管出水口加裝水嘴，可以隨時開關。 9.4.3節(jié)電 （1）選用SCB型節(jié)能變壓器，減少變壓器的有功功率損耗。 （2）盡量使配電間深入負荷中心，減少導線長度，減少線）在變電所設置電容器無功補償，提高系統的功率因素，減少無功損耗。 （4）照明節(jié)能：采用高效光源，氣體放電燈應燈組帶電容補償器，以減少線路上能耗，熒光燈采用高次諧波小于13%的電志鎮(zhèn)流器；充分利用自然光，采用定時、光控開關控制照明，防止長明燈以達到節(jié)能目的。 （5）空調節(jié)能：公共場所夏季空調室內溫度設定在26℃，符合國家節(jié)能要求。 9.4.4汽油節(jié)能 本項目所用車輛一律采用國內先進節(jié)能汽車。 9.4.5液化氣節(jié)能 本項目飲食供熱采用節(jié)能液化氣灶。 9.5節(jié)能效果綜合分析 項目在建筑節(jié)能上通過外墻做法、平屋面做法、內墻采用混凝土多孔磚、窗體做法等，可實現建筑節(jié)能65%； 在節(jié)水上，項目主要為生活用水，在加強節(jié)能宣傳、選用節(jié)水型設備的基礎上，能節(jié)水20%； 在節(jié)電上，主要采用節(jié)能設備如SCB型節(jié)能變壓器、節(jié)能燈等，同時，加強平時節(jié)電意識：夏季空調室內溫度設定在26℃、及時熄燈等，預計可節(jié)電15%。 第十章 項目組織管理及實施進度 10.1組織管理 10.1.1組織機構 本項目擬設員工1500人，工作人員主要包括管理人員、教員、汽修人員、后勤保障人員等。 10.1.2人力資源管理 10.1.2.1員工來源 員工實行面向社會公開招聘，擇優(yōu)錄取，管理人員必須本科學歷。 10.1.2.2福利待遇 嚴格執(zhí)行國家有關勞動保護政策該項目組織機構包括管理協調機構、技術保障和監(jiān)督機構組成。 10.2項目進度計劃 根據本項目的具體建設條件和特點，建設期為36個月，自2013年8月至2016年8月，待項目可行性研究報告報批后，進行初步設計的編制、招投標、土地征用、土建施工。 第十一章 工程招標方案 按照國家發(fā)改委發(fā)布的《工程建設項目可行性研究報告增加招標內容和核準招標事項暫行規(guī)定》的要求，在該項目可行性研究報告中應增加的招標內容包括以下兩部分。 11.1總則 1、為保證《鄧州市馳誠職業(yè)學校擴建暨汽車文化主題公園建設項目》招標投標工作公開、公正、公平地開展，規(guī)范建設工程項目招標投標工作，促進招標投標工作規(guī)范化、程序化、科學化，特編制本方案。 2、本方案編制的依據是《中華人民共和國招標投標法》、《中華人民共和國建筑法》、《中華人民共和國合同法》、《建筑工程招標投標規(guī)程》等有關法律、法規(guī)。 3、本方案僅適用于《鄧州市馳誠職業(yè)學校擴建暨汽車文化主題公園建設項目》的招標投標。 4、建設工程招標投標是指建設工程項目發(fā)包方通過發(fā)布招標公告或者向一定數量的特定承包商發(fā)出招標邀請的方式發(fā)出招標的信息，提出建設工程項目性質及其數量、質量、技術要求、竣工期以及對承包商的資格要求等招標條件，表明將選擇蕞能夠滿足要求的承包商與之簽訂合同的意向，由各有意承包的承包商作為投標方，向招標方書面提出自己擬提供的報價及其它相應的招標條件，參加投標競爭，經招標方對各投標者的報價及其它條件進行審查比較后，從中擇優(yōu)選定中標者，并與之簽訂承包合同。 5、本項目招標投標遵循的原則： 公開、公平、公正和誠實信用的原則。 6、本項目招標投標活動不得違法限制或者排斥本地區(qū)、本部門以外的投標人參加投標，不得以任何方式非法干涉招投標活動。 11.2招標內容 11.2.1招標范圍 ①《鄧州市馳誠職業(yè)學校擴建暨汽車文化主題公園建設項目》的勘察、設計全部進行招標； ②項目的建筑工程、安裝工程全部進行招標； ③項目的工程監(jiān)理全部進行招標； ④工程所需設備采購活動實行全部招標； ⑤工程所需的重要材料部分進行招標； ⑥項目其他工程進行部分招標。 11.2.2招標組織形式 該建設項目的建筑工程、安裝工程、監(jiān)理、重要材料及設備的采購活動采用委托招標；工程地質勘察、設計和其他采用自行招標。 11.2.3招標方式 該建設項目的建筑工程、安裝工程、監(jiān)理、重要材料及設備的采購活動采用公開招標；工程地質勘察、設計和其他采用邀請招標。 第十二章 投資估算及資金籌措 12.1投資估算 12.1.1估算范圍 本項目估算范圍包括考試培訓中心、會議中心、電子考樁場、訓練場、越野車訓練場、汽修廠、加油站等建筑工程及設備設施購置及安裝和土地征用。配套建設給排水、消防系統、電氣系統、廣場、道路、花園景觀綠化等輔助工程。 12.1.2 投資估算依據 《河南省建筑和裝飾綜合基價》（2002版）、《河南省安裝工程綜合基價》（2003版）； 與以上額定配套的費用定額及《南陽市工程造價管理》2006年頭部期公布的材料指導價格； 本估算在實施中如與實際不符或與國家政策性調整，應及時進行相應調整。 12.1.3建設投資估算 12.1.3.1工程費用 綜合業(yè)務用房主體工程包括土建工程、安裝、裝飾工程、綜合布線、空調、消防等。 按本地區(qū)同類建筑造價估算,總建筑面積106000平方米，工程費用估算費用16080萬元。工程費用（土建、安裝、二次裝修）、廠外工程、設備工程。 建筑工程費用估算一覽表 序號 工程名稱 建筑物 數 量 (m2) 單價 （元） 金額 （萬元） 1 考務培訓中心區(qū) 100000 700 7000 2 會議中心區(qū) 2000 700 140 3 電子考樁場區(qū) 20000 50 100 4 訓練場區(qū) 333500 50 1667.5 5 越野車訓練場區(qū) 200100 30 600.3 6 汽修項目區(qū) 3000 700 210 7 加油站區(qū) 1000 500 50 8 綠化占地 480240 20 1440.72 9 廣場硬化占地 136760 50 683.8 10 供排水、消防 107.92 11 大門、圍墻 180 合計 11700 主要設備設施費用估算一覽表 序號 設備名稱 數量 單價 （萬元） 金額 （萬元） 1 考試車 70輛 8 560 2 越野車 30輛 15 450 3 訓練車 530輛 6 3180 4 自動監(jiān)控設備 1套 5 5 5 電腦（打印機、軟件等） 100臺 0.4 40 6 紅外線 紅外線 紅針線路考儀及接收監(jiān)控系統 1套 8 8 9 交通標志、信號燈等 1套 6 6 10 辦公設施 1套 20 11 配電設施 1套 30 12 供排水消防、環(huán)衛(wèi)設施 1套 47 合 計 4380 12.1.3.2土地費用 土地費用經估算，每畝地按1.5萬元計，1800畝，計2700萬元。 12.1.3.3其它費用 其它費用估算費用537.6萬元。其它費用包括建設管理費、咨詢評估費、勘測設計費、場地準備及臨時設施費、市政配套設施費。 12.1.3.4預備費 預備費估算：按建筑工程費的3%計，費用為482.4萬元。 綜上所述，該項工程投資估算總費用為19800萬元。 12.1.4流動資金 本項目流動資金為200萬元。 12.2 資金籌措方案 該項目所需資金經估算為2億元，全部由建設單位自籌解決。 第十三章 經濟和社會效益分析 13.1 經濟效益分析 13.1.1項目收入估算 13.1.1.1培訓人員估算 每輛教練車每期培訓15人次，每年安排10期，530輛教練車每年可培訓79500人。 13.1.1.2培訓收入估算 按照國家規(guī)定，每期每人收取培訓費2000元，79500人年可創(chuàng)收培訓費15900萬元。 13.1.1.3考務費收入估算 依據規(guī)定每期學員參加考試需繳納考務費500元，按照鄧州市每年合計79500萬人，年收入為3975萬元。 13.1.1.4 休閑觀光賽車收入 每年休閑觀光賽車按6萬人次計算，250元/人次，年收入1500萬元。 13.1.1.5其它收入 其它收入625萬元。包括汽車美容、修理等。 合計項目收入22000萬元 13.1.2運營成本15000萬元 13.1.2.1培訓部分成本11603.95萬元。 其中：A、每年考試人員上繳考務費500元/人次，79500人年繳3975萬元。 B、能源消耗：汽油消耗為180萬升，每升7.3元，計1314萬元；電力消耗為93.56 萬kwh，0.7元/kwh，計65.49萬元；液化氣消耗為362.5噸，6000元/噸，計217.5萬元；水消耗為13.86萬噸，0.5元/噸，計6.93萬元。年需1603.92萬元。 C、人員工資3960萬元。a、按交通部《汽車駕駛員培訓學校（班）開業(yè)條件》規(guī)定，本項目配備考試用車70輛，訓練用車530輛，共需600輛，教練需600人，年工資需600×2500×12=1800 萬元；b其他人員工資：其他人員需900人，年工資900×2000×12=2160萬元； D、其他費用及辦公經費：2065萬元。a、辦公及業(yè)務費20000元/月，計24萬元/年；b、車輛維修費用：600元/車/月，630輛車，年需378萬元；c、運輸專用設備及辦公用設備折舊年限為4年，則設備設施年折舊費為1095萬元，其他（包括房屋用語其他設施場地用費等）折舊年限按25年計，每年為468萬元。d、保險費每年約100萬元。 13.1.2.2考務部分成本2782.5萬元。 每名考試人員考務費、辦證費等費用估算，350元/人次，79500人次考試成本為2782.5萬元。 13.1.2.3休閑旅游觀光成本 經估算為613.55萬元。包括各類服務費及飲料。 13.1.3上繳稅金 根據國家規(guī)定，營業(yè)稅5%，企業(yè)所得稅25%，每年需繳納所得稅1475萬元。 13.1.4利潤估算 根據以上估算，年培訓考務及休閑觀光賽車收入22000萬元，年培訓考務及休閑觀光賽車成本支出15000萬元，年可創(chuàng)利稅5900萬元，年獲純利潤4425萬元，所得稅1475萬元。 13.1.5投資回收分析 根據項目實際投入并按正常運營情況，總投資在2億元，則正常運營8年（含建設期3年）可全部回收成本。 13.2社會效益分析 1、該項目的實施，成為城鎮(zhèn)就業(yè)培訓基礎，開展城鎮(zhèn)下崗、失業(yè)人員就業(yè)、轉崗培訓、為城鎮(zhèn)居民生活水平的提高、社會穩(wěn)定作出貢獻。 2、該項目的實施，可以滿足社會各階層人士、各類人員學習機動車駕駛技術的迫切愿望和要求，并滿足各類大小車輛維修保養(yǎng)的需要。 3、該項目的實施，可以在一定程度上改善鄧州市駕駛員培訓學校的基礎設施條件，帶動全市職業(yè)教育的發(fā)展，并為周邊地區(qū)發(fā)展現代化職業(yè)教育提供借鑒和樣板。 4、該項目的實施，可以滿足愛車者越野競賽、高檔車駕駛體驗的需要。 第十四章 結 論 14.1結論 該項目投資方向正確，產品市場前景廣闊，具有非常大的投資意義，因此，項目的建設具有較好的社會效益和經濟效益，不僅是可行的，而且是必需的。 14.2建議 建議積極做好項目建設的各項前期工作，盡快落實建設資金，滿足建設工程的需要，促使項目早日建成。 目 錄 頭部章 總 論 1 1.1項目概要 1 1.2可行性研究的依據 3 1.3研究范圍 4 1.4項目財務和經濟評論 4 1.5項目綜合評價結論 5 1.6主要技術經濟指標表 5 第二章 項目提出的背景和必要性 7 2.1項目提出的背景 7 2.2項目建設的必要性 9 第三章 市場分析 13 3.1職業(yè)技術學校市場分析 13 3.2 汽車文化主題公園市場分析 17 第四章 項目建設條件及場址選擇 19 4.1建設場地 19 4.2建設條件 20 第五章 建設內容、規(guī)模及工程方案 24 5.1建設內容與規(guī)模 24 5.2土建 24 5.3建筑設計 27 5.4 結構設計 28 5.5建設目標 29 第六章 公用工程 31 6.1 供水工程 31 6.2排水系統 32 6.3供電工程 33 第七章 主要服務與設備設施方案 37 7.1主要服務 37 7.2主要設備設施 37 第八章 環(huán)保、消防與安全 39 8.1環(huán)境保護 39 8.2消防 43 8.3勞動安全衛(wèi)生 44 8.4水土保持 45 第九章 節(jié) 能 47 9.1節(jié)能相關規(guī)定與標準 47 9.2能源供應條件 47 9.3能源消耗種類及數量 48 9.4節(jié)能方案 49 9.5節(jié)能效果綜合分析 52 第十章 項目組織管理及實施進度 53 10.1組織管理 53 10.2項目進度計劃 53 第十一章 工程招標方案 54 11.1總則 54 11.2招標內容 55 第十二章 投資估算及資金籌措 56 12.1投資估算 56 12.2 資金籌措方案 58 第十三章 經濟和社會效益分析 59 13.1 經濟效益分析 59 13.2社會效益分析 61 第十四章 結 論 63 14.1結論 63 14.2建議 63 項目編制單位：安徽環(huán)球工程咨詢有限公司 證書編號： （發(fā)證機關：中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會） 行政管理負責人：陳小梅 職務：總經理 技術管理負責人：楊 超 職務：總會計師 技術管理負責人：李 勇 職務：總工程師 經濟管理負責人：尹新洪 職務：總經濟師 項目編制人員 主要編制人員：易曉紅 中國注冊咨詢工程師 侯 偉 中國注冊咨詢工程師 宋文超 中國注冊咨詢工程師 姚 偉 工 程 師 姚道娟 經 濟 師 請刪除以下內容，O(∩_∩)O謝謝?。?！The origin of taxation in the United States can be traced to the time when the colonists were heavily taxed by Great Britain on everything from tea to legal and business documents that were required by the Stamp Tax. The colonists disdain for this taxation without representation (so-called because the colonies had no voice in the establishment of the taxes) gave rise to revolts such as the Boston Tea Party. However, even after the Revolutionary War and the adoption of the U.S. Constitution, the main source of revenue for the newly created states was money received from customs and excise taxes on items such as carriages, sugar, whiskey, and snuff. Income tax first appeared in the United States in 1862, during the Civil War. At that time only about one percent of the population was required to pay the tax. A flat-rate income tax was imposed in 1867. The income tax was repealed in its entirety in 1872. Income tax was a rallying point for the Populist party in 1892, and had enough support two years later that Congress passed the Income Tax Act of 1894. The tax at that time was two percent on individual incomes in excess of $4,000, which meant that it reached only the wealthiest members of the population. The Supreme Court struck down the tax, holding that it violated the constitutional requirement that direct taxes be apportioned among the states by population (pollock v. farmers loan & trust, 158 U.S. 601, 15 S. Ct. 912, 39 L. Ed. 1108 [1895]). After many years of debate and compromise, the sixteenth amendment to the Constitution was ratified in 1913, providing Congress with the power to lay and collect taxes on income without apportionment among the states. The objectives of the income tax were the equitable distribution of the tax burden and the raising of revenue. Since 1913 the U.S. income tax system has become very complex. In 1913 the income tax laws were contained in eighteen pages of legislation; the explanation of the tax reform act of 1986 was more than thirteen hundred pages long (Pub. L. 99-514, Oct. 22, 1986, 100 Stat. 2085). Commerce Clearing House, a publisher of tax information, released a version of the Internal Revenue Code in the early 1990s that was four times thicker than its version in 1953. Changes to the tax laws often reflect the times. The flat tax of 1913 was later replaced with a graduated tax. After the United States entered world war i, the War Revenue Act of 1917 imposed a maximum tax rate for individuals of 67 percent, compared with a rate of 13 percent in 1916. In 1924 Secretary of the Treasury Andrew W. Mellon, speaking to Congress about the high level of taxation, stated, The present system is a failure. It was an emergency measure, adopted under the pressure of war necessity and not to be counted upon as a permanent part of our revenue structure…. The high rates put pressure on taxpayers to reduce their taxable income, tend to destroy individual initiative and enterprise, and seriously impede the development of productive business…. Ways will always be found to avoid taxes so destructive in their nature, and the only way to save the situation is to put the taxes on a reasonable basis that will permit business to go on and industry to develop. Consequently, the Revenue Act of 1924 reduced the maximum individual tax rate to 43 percent (Revenue Acts, June 2, 1924, ch. 234, 43 Stat. 253). In 1926 the rate was further reduced to 25 percent. The Revenue Act of 1932 was the first tax law passed during the Great Depression (Revenue Acts, June 6, 1932, ch. 209, 47 Stat. 169). It increased the individual maximum rate from 25 to 63 percent, and reduced personal exemptions from $1,500 to $1,000 for single persons, and from $3,500 to $2,500 for married couples. The national industrial recovery act of 1933 (NIRA), part of President franklin d. roosevelts new deal, imposed a five percent excise tax on dividend receipts, imposed a capital stock tax and an excess profits tax, and suspended all deductions for losses (June 16, 1933, ch. 90, 48 Stat. 195). The repeal in 1933 of the eighteenth amendment, which had prohibited the manufacture and sale of alcohol, brought in an estimated $90 million in new liquor taxes in 1934. The social security act of 1935 provided for a wage tax, half to be paid by the employee and half by the employer, to establish a federal retirement fund (Old Age Pension Act, Aug. 14, 1935, ch. 531, 49 Stat. 620). The Wealth Tax Act, also known as the Revenue Act of 1935, increased the maximum tax rate to 79 percent, the Revenue Acts of 1940 and 1941 increased it to 81 percent, the Revenue Act of 1942 raised it to 88 percent, and the Individual Income Tax Act of 1944 raised the individual maximum rate to 94 percent. The post-World War II Revenue Act of 1945 reduced the individual maximum tax from 94 percent to 91 percent. The Revenue Act of 1950, during the korean war, reduced it to 84.4 percent, but it was raised the next year to 92 percent (Revenue Act of 1950, Sept. 23, 1950, ch. 994, Stat. 906). It remained at this level until 1964, when it was reduced to 70 percent. The Revenue Act of 1954 revised the Internal Revenue Code of 1939, making major changes that were beneficial to the taxpayer, including providing for child care deductions (later changed to credits), an increase in the charitable contribution limit, a tax credit against taxable retirement income, employee deductions for business expenses, and liberalized depreciation deductions. From 1954 to 1962, the Internal Revenue Code was amended by 183 separate acts. In 1974 the employee retirement income security act (ERISA) created protections for employees whose employers promised specified pensions or other retirement contributions (Pub. L. No. 93-406, Sept. 2, 1974, 88 Stat. 829). ERISA required that to be tax deductible, the employers plan contribution must meet certain minimum standards as to employee participation and vesting and employer funding. ERISA also approved the use of individual retirement accounts (IRAs) to encourage tax-deferred retirement savings by individuals. The Economic Recovery Tax Act of 1981 (ERTA) provided the largest tax cut up to that time, reducing the maximum individual rate from 70 percent to 50 percent (Pub. L. No. 97-34, Aug. 13, 1981, 95 Stat. 172). The most sweeping tax changes since world war ii were enacted in the Tax Reform Act of 1986. This bill was signed into law by President ronald reagan and was designed to equalize the tax treatment of various assets, eliminate tax shelters, and lower marginal rates. Conservatives wanted the act to provide a single, low tax rate that could be applied to everyone. Although this single, flat rate was not included in the final bill, tax rates were reduced to 15 percent on the first $17,850 of income for singles and $29,750 for married couples, and set at 28 to 33 percent on remaining income. Many deductions were repealed, such as a deduction available to two-income married couples that had been used to avoid the marriage penalty (a greater tax liability incurred when two persons filed their income tax return as a married couple rather than as individuals). Although the personal exemption exclusion was increased, an exemption for elderly and blind persons who itemize deductions was repealed. In addition, a special capital gains rate was repealed, as was an investment tax credit that had been introduced in 1962 by President john f. kennedy. The Omnibus Budget Reconciliation Act of 1993, the first budget and tax act enacted during the Clinton administration, was vigorously debated, and passed with only the minimum number of necessary votes. This law provided for income tax rates of 15, 28, 31, 36, and 39.6 percent on varying levels of income and for the taxation of social security income if the taxpayer receives other income over a certain level. In 2001 Congress enacted a major income tax cut at the urging of President george w. bush. Over the course of 11 years the law reduces marginal income tax rates across all levels of income. The 36 percent rate will be lowered to 33 percent, the 31 percent rate to 28 percent, the 28 percent rate to 25 percent. In addition, a new bottom 10 percent rate was created. Since the early 1980s, a flat-rate tax system rather than the graduated bracketed method has been proposed. (The graduated bracketed method is the one that has been used since graduated taxes were introduced: the percentage of tax differs based on the amount of taxable income.) The flat-rate system would impose one rate, such as 20 percent, on all income and would eliminate special deductions, credits, and exclusions. Despite firm support by some, the flat-rate tax has not been adopted in the United States. Regardless of the changes made by legislators since 1913, the basic formula for computing the amount of tax owed has remained basically the same. To determine the amount of income tax owed, certain deductions are taken from an individuals gross income to arrive at an adjusted gross income, from which additional deductions are taken to arrive at the taxable income. Once the amount of taxable income has been determined, tax rate charts determine the exact amount of tax owed. If the amount of tax owed is less than the amount already paid through tax prepayment or the withholding of taxes from paychecks, the taxpayer

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